菲律宾沙龙

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2018-09-19 05:29

    本次规划分近期、远期2个阶段进行,近期为2015年~2020年,届时苏州会改建55个公交换乘枢纽,配备6900标台公交车。而2020年~2030年为远期规划。  进站换乘将成主流古城区力推“公交+慢行”  日常生活中,我们常常会发现公交车在进出站上下客时,与机动车流之间产生干扰,有时进站的公交车辆数甚至超过了站台容量,导致公交车辆溢出,影响社会车辆的通行,或是公交车不进站停靠影响后面车辆通行等。  “这主要是因为公交枢纽换乘枢纽尚未形成体系,造成公交线路过长,部分路段线路重复系数过多。

2018-01-08中华网投资2017年,对于保险行业来说是异常不平凡的一年。

随着保险业态的不断变化,不仅险企经营思变,投资险企的股东也是相机而动。 据《中国经营报(博客,微博)》记者不完全统计,有近20家险企已变更股权或拟变更股权。 其中,因股权变动而导致控股股东及实际控制人皆变更,且近期获保监会批复更名的信达财产保险股份有限公司(以下简称信达财险)尤为突出。 保监会近期批文显示,同意信达财险更名为国任财险。 事实上,成立于2009年的信达财险,9年来其股权变动不断,几乎年年有变。

与此同时,其盈利状况也不稳定。 据公开资料显示,截至2017年3季度末,信达财险的亏损总额已超10亿元。

股权数次变更据可查的资料显示,信达财险初始股东由13家大型国有企业共同发起设立,这些股东分属不同的行业,包括资管、煤业、财务、纺织、汽车等,彼时的股权占比较为分散。 信达财险的股权变动始于2012年。

因出现股东退出,初始股东中国信达资产管理(以下简称中国信达)实现了对信达财险的控制权。 迄今为止,信达财险先后发生9次股权变更事件,其中7次成行2次未果。

值得注意的是,通过不断的股权变动,其国有属性不断强化。 记者查阅相关资料发现,2012年是十二五规划的第二年,也是中国保险业十二五规划承上启下的一年。

这年,保监会于2012年6月出台《关于鼓励和支持民间投资健康发展的实施意见》,明确提出鼓励民间资本进入保险领域,并首次规定对于符合条件的民营股东,在坚持战略投资、优化治理结构、避免同业竞争、维护稳健发展的原则下,单一持股比例可以适当放宽至20%以上。

根据保监会2012年12月20日披露的资料,信达财险股权变动与此有密切联系。 批文显示,信达投资和中经信分别将所持有的信达财险2亿股和亿股悉数转让给中国信达。 转让后,中国信达持有信达财险亿股,占比增至51%。

信达投资和中经信两家从此退出股东席位。 10天后的12月31日,保监会另一则批文显示,同意信达财险注册资本由10亿元变更为30亿元,而此次增资伴随着重庆两江新区开发投资集团有限公司(以下简称两江集团)、台州万邦置业有限公司(以下简称台州万邦置业)、联美控股(600167,股吧)股份有限公司(以下简称联美控股,)等5家新股东的进入。

此时,信达财险的股东由11家增至16家,中国信达实现绝对控股,小股东的占比则更加分散。 随后,信达财险的股权变动陆续而来。

根据保监会2014年7月披露的批文显示,其第二大股东两江集团将所持有的信达财险4亿股转让给重庆两江金融发展有限公司(以下简称两江金融)。 受让后,两江金融持有信达财险4亿股,占比%,两江集团全面退出。 但仅过2年时间,2016年7月,两江金融首次挂牌欲出清信达财险4亿股股份,转让价格为面议,但该交易未实现。 2个月后,也就是2016年9月,台州万邦置业将其持有的信达财险亿股转让给中国铁建(601186,股吧)投资集团有限公司(以下简称中国铁建)。

转让后,中国铁建持有亿股,占比%;台州万邦置业仍旧持有信达财险7500万股,占比%。 由此,中国铁建进入成为新股东,信达财险股东数由16家增至17家。 从2016年年底至今,信达财险股权变动未停歇,前五大股东顺序大洗牌。

根据相关公告,2016年12月底,中国信达将信达财险亿股,占比41%,通过北京金融资产交易所公开挂牌转让,最终由深圳投资控股有限公司(以下简称深投控)通过竞价方式取得,转让一事于2017年4月获得保监会批复。

由此,深投控成为信达财险第一大股东,而中国信达仍旧留有3亿股,占比10%,由实际控制人退位成第三大股东。

紧接着,中国铁建继续接盘台州万邦置业被拍卖处置的7500万股股权,并在2017年7月获得保监会批复。

中国铁建的持股比例由此变更至%,上升为信达财险第四大股东,台州万邦置业这次彻底退出。 而继2016年7月挂牌出售信达财险4亿股股份(占比总股份的%)无果之后,两江金融在重庆联交所于2017年9月再次挂牌出售,此次成功由信达财险第五大股东联美控股以亿元拍得。

联美控股原本已经持有信达财险6%股权,加上此次4亿股份,合计持有信达财险股份达到亿股,占比%,若获得保监会的批复,其将成为信达财险的第二大股东,由财务类股东变为战略类股东。

此外,小股东航天科技(000901,股吧)财务在2017年11月在北京产权交易所挂牌,谋求转让信达财险5000万股股份,但目前尚未有接盘者的消息披露。 因前述实际控制人和第一大股东变更,信达财险更名为国任财产保险股份有限公司(以下简称国任财险)日前获保监会批复。 对于信达财险更名一事,信达财险董秘倪自团称,相关情况将在新品牌发布仪式上统一公布,现在不方便透露。 大调整进行时需要注意的是,信达财险原实际控制人中国信达,由国务院财政部持有其100%的股权。 而目前的控股股东深投控,是深圳国资委的全资控股公司,即信达财险的实际控制人变为了深圳国资委。 象聚金融研究院高级研究员许建坤认为,单从深投控来看,作为一个投资公司,在对信达财险业务开展上并没有突出的资源优势,可能会在后期投资上相对更加灵活和略激进些。

信达财险相关负责人曾对记者表示,控股股东的调整、原股东的增持,为信达财险未来发展,引入更多市场化资源,以及体制机制的转型空间。

国务院发展研究中心金融研究所保险副主任朱俊生认为,目前保险市场产权交易改革方向应值得深思,从一家国资换到另一家国资,其实产权结构无本质的变化。

我认为应高度重视保险市场的产权制度改革,对国有保险公司实行产权改革。

保险市场发展最重要的制度基础就是分立的产权制度。 只有具备分立产权的制度基础,险企才能够学会长大长强,而不是做大做强。

朱俊生说。

伴随着多年的股权变动,信达财险的经营业绩也是起伏不定,从数据表现上看并不理想。 公开资料显示,信达财险2010~2012年亏损额接连攀升,分别为亿元、亿元和亿元,随后因2012年年底增资之后,2013年~2015年,实现三年小幅盈利,净利润分别为亿元、亿元和亿元。

2016年,信达财险又再度陷入亏损,净利润为-亿元。

数据显示,信达财险自成立至2017年三季度末,累计亏损已达10亿元以上。

对于信达财险新任党委书记李东明此前表示的转股转制转型任务艰巨,倪自团认为,从保险行业和财险市场看,商车费改不断深入,2017年年中的第二次商车费改进一步下调了费率浮动系数下限,扩大了保险公司的自主定价权,使得车险市场竞争日趋白热化,保险巨头的成本优势日趋明显,中小险企面临着产品同质化、成本高、理赔高、市场份额低等相对严峻的经营挑战,借助第二次商车费改动力转变自身发展模式、培育健康发展能力成为我们的重要问题。 倪自团指出,从经营管理上看,公司的转股转制转型是一个较为复杂的系统化工程,从品牌整体更名到战略规划的重新制定、业务领域的扩展等等,既要保持稳健过渡,又要谋求发展。 在立足传统业务不放松,提质增效、做精做强的同时,还要在科技保险等创新业务上创出特色,服务于国家产业转型升级和深圳城市发展战略。

倪自团进一步表示,公司控股股东变更后,在新的领导班子的有序经营下,公司各项经营指标全面向好,资产结构逐步优化,保费规模稳中有进,发展态势良好。